廈門訊（李曉暉）4月7日，隨著中鐵十二局建設者將最后一組25米長的鋼軌精準鋪設在后溪至翔安機場段上，標志著廈門軌道交通4號線順利實現(xiàn)全線“短軌通”，為后續(xù)聯(lián)調聯(lián)試以及開通運營奠定了堅實基礎。

廈門軌道交通4號線全線軌通（李曉暉 攝）

廈門軌道交通4號線是廈門軌道交通線網規(guī)劃中的“城市快線”，全長約43.209公里，設計時速為120公里，串聯(lián)集美、同安、翔安三區(qū)，未來將與翔安國際機場、廈門北站等交通樞紐無縫銜接，是推動“跨島發(fā)展”戰(zhàn)略的重要動脈。中鐵十二局承擔廈門軌道交通4號線全線鋪軌施工任務，周邊環(huán)境復雜、交叉作業(yè)多、施工難度大。

為優(yōu)質高效完成鋪軌任務，項目團隊以5個鋪軌基地為中心，沿線增設多處散鋪點，充分利用U型槽進行物資運送，使得長大區(qū)間運輸困難的問題迎刃而解；針對單開道岔及交叉渡線整體道岔等不同標準段落，靈活采用“機鋪+散鋪”組合施工模式開展“雙向對鋪”，成功破解戰(zhàn)線長、空間小、交叉作業(yè)多的難題；同時加大物資、設備、人力等關鍵要素投入，實現(xiàn)多點多面同步施工，最快日鋪軌速度達300米，較原計劃提前10天完成節(jié)點目標。

軌行區(qū)安全管理是地鐵施工的“管控核心”，施工中建設者堅持“綠色建造、智慧管控”理念，自主研發(fā)了軌行區(qū)智能調度系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用物聯(lián)網、大數據、人工智能等技術手段建立“人、事、物”互聯(lián)互通系統(tǒng)，形成虛實相映與實時交互的“數字孿生”融合機制，集超速報警、視頻監(jiān)控、人員機具實時定位、調度命令發(fā)送、交叉施工防護、遠程控制抽排水系統(tǒng)等諸多功能于一體，成功打破軌行區(qū)“信息孤島”壁壘，及時糾正“人的不安全行為”、排除“物的不安全狀態(tài)”，確保施工和日常維護期間安全平穩(wěn)可控。

廈門軌道交通4號線高架橋占比高達50%，受市政橋梁剛性弱的客觀條件影響，怎樣確保軌道平順給建設者帶來挑戰(zhàn)。為此，項目團隊運用《城市軌道交通高架無砟軌道線性控制施工工法》，結合實際對軌道鋪設角度、扣件安裝標準、軌道精調等進行標準化作業(yè)；此外，他們還引入軌道精調機器、軌道控制網精測技術等先進工藝工裝，對軌道靜態(tài)幾何尺寸進行全面系統(tǒng)性測量、分析和調整，將軌道鋪設精度控制在毫米級，大幅提高了列車乘坐舒適度。

針對項目沿線環(huán)境復雜、途經人員密集區(qū)域問題，項目團隊堅持“主動融入、共建雙贏”的工作理念，積極與當地政府、建設單位開展企地共建活動，聽民心、解民意，通過優(yōu)化施工時序、開放便民通道等舉措，實現(xiàn)工程推進與民生保障“雙贏”。同時，他們還堅持“綠水青山就是金山銀山”的施工理念，在施工現(xiàn)場設置封閉圍擋，安裝霧化噴淋，增加灑水車和小型霧炮車，做到揚塵治理全覆蓋，在綠色文明施工方面交出了一份滿意“答卷”。

目前，廈門軌道交通4號線已實現(xiàn)“洞通”“軌通”，正朝著“電通”方向全力沖刺。通車運營后，廈門北站至翔安機場全程僅需30分鐘，日均客流量預計突破30萬人次，將顯著提升廈門國際綜合交通樞紐能級，為閩西南協(xié)同發(fā)展注入新動能。